Op 11 Julie is die Sino VSA-uitruilvergadering oor skoon vervoerbrandstof en lugbesoedelingvoorkoming in Beijing gehou. By die vergadering het relevante kundiges van die Amerikaanse biobrandstofbedryf en Chinese omgewingsbeskermingskundiges hul ervarings gedeel oor onderwerpe soos voorkoming en beheer van lugbesoedeling, en die Amerikaanse etanol-petrolpromosie-ervaring.
Chai Fahe, voormalige vise-president van die Chinese Akademie vir Omgewingswetenskappe, het gesê dat baie plekke in China die afgelope jare voortdurend aan waasbesoedeling blootgestel is. In die streek is Beijing Tianjin Hebei-streek steeds die streek met die ernstigste lugbesoedeling.
Liu Yongchun, medenavorser van die Ekologiese Omgewingsnavorsingsentrum van die Chinese Akademie van Wetenskappe, het gesê in die proses om die oorsake van lugbesoedeling in China te ontleed, is gevind dat die aanwysers van individuele besoedelingstowwe relatief maklik was om die standaard te bereik, maar die aanwysers van deeltjies was moeilik om te beheer. Die omvattende oorsake was kompleks, en die deeltjies wat deur die sekondêre transformasie van verskeie besoedelingstowwe gevorm is, het 'n groot rol gespeel in die vorming van waas.
Tans het motorvoertuie 'n belangrike bron van plaaslike lugbesoedeling geword, insluitend koolstofmonoksied, koolwaterstowwe en stikstofoksiede, PM (deeltjies, roet) en ander skadelike gasse. Die vrystelling van besoedeling hou nou verband met brandstofkwaliteit.
In die 1950's het die "fotochemiese rookmis"-gebeure in Los Angeles en ander plekke in die Verenigde State direk gelei tot die afkondiging van die Verenigde State se Federale Wet op Skoon Lug. Terselfdertyd het die Verenigde State voorgestel om etanolpetrol te bevorder. Die Clean Air Act het die eerste wet geword om etanolpetrol in die Verenigde State te bevorder, wat 'n wetlike basis vir die ontwikkeling van biobrandstof-etanol verskaf het. In 1979 het die Verenigde State die "Etanol Ontwikkelingsplan" van die federale regering daargestel, en begin om die gebruik van gemengde brandstowwe wat 10% etanol bevat, te bevorder.
Biobrandstof-etanol is 'n uitstekende nie-giftige oktaangetalverbeteraar en oksigeneerder wat by petrol gevoeg word. In vergelyking met gewone petrol, kan E10-etanolpetrol (petrol wat 10% biobrandstof-etanol bevat) PM2.5 in die algemeen met meer as 40% verminder. Die omgewingsmonitering wat deur die nasionale omgewingsbeskermingsdepartement uitgevoer word in die streke waar etanolpetrol bevorder word, toon dat etanolpetrol die vrystelling van koolstofmonoksied, koolwaterstowwe, deeltjies en ander skadelike stowwe in motoruitlaatgasse aansienlik kan verminder.
Die navorsingsverslag "The Impact of Ethanol Petrol on Air Quality" wat by die Vyfde Nasionale Ethanol Jaarlikse Konferensie vrygestel is, het ook getoon dat etanol die primêre PM2.5 in motoruitlaat kan verminder. Deur 10% brandstof-etanol by gewone petrol van gewone motors te voeg, kan die vrystelling van deeltjies met 36% verminder, terwyl dit vir hoë-emissie-motors die vrystelling van deeltjies met 64,6% kan verminder. Die organiese verbindings in sekondêre PM2.5 is direk verwant aan die aromatiese inhoud in petrol. Die gebruik van etanol om sommige aromaten in petrol te vervang, kan die uitstoot van sekondêre PM2.5 verminder.
Daarbenewens kan etanolpetrol ook giftige besoedelingsemissies verminder, soos neerslae in die verbrandingskamer van motorenjins en benseen, en die doeltreffendheid van motoruitlaatkatalitiese omsetters verbeter.
Vir biobrandstof-etanol is die buitewêreld ook bekommerd dat die grootskaalse gebruik daarvan 'n impak op voedselpryse kan hê. James Miller, voormalige adjunksekretaris van die Amerikaanse departement van energie en voorsitter van die landbou- en biobrandstofbeleidadviesmaatskappy, wat die vergadering bygewoon het, het egter gesê dat die Wêreldbank 'n paar jaar gelede ook 'n referaat geskryf het. Hulle het gesê dat voedselpryse eintlik deur oliepryse geraak word, nie deur biobrandstof nie. Daarom sal die gebruik van bio-etanol nie die prys van voedselkommoditeite noemenswaardig beïnvloed nie.
Tans bestaan die etanolpetrol wat in China gebruik word uit 90% gewone petrol en 10% brandstof-etanol. China bevorder brandstof-etanol vir meer as tien jaar sedert 2002. Gedurende hierdie tydperk het China sewe etanol-ondernemings goedgekeur om brandstof-etanol te vervaardig, en het loods geslote operasies bevordering in 11 streke gedoen, insluitend Heilongjiang, Liaoning, Anhui en Shandong. Vanaf 2016 het China sowat 21,7 miljoen ton brandstof-etanol en 25,51 miljoen ton koolstofdioksiedekwivalent vervaardig.
Die aantal motorvoertuie in Beijing Tianjin Hebei en sy omliggende gebiede is ongeveer 60 miljoen, maar die Beijing Tianjin Hebei-streek is nie by die brandstof-etanol-vlieënier ingesluit nie.
Wu Ye, vise-president van die Skool vir Omgewing van Tsinghua Universiteit, het gesê dat objektief gesproke die gebruik van etanol petrol met 'n redelike formule nie gelei het tot 'n beduidende toename in brandstofverbruik en energieverbruik nie; Vir verskillende petrolformulerings is die besoedelende vrystellings verskillend, neem toe en neem af. Die bevordering van rasionele etanol petrol in Beijing Tianjin Hebei streek het 'n positiewe verbetering effek op die vermindering van PM2.5. Etanol petrol kan steeds voldoen aan die nasionale 6 standaard vir hoë doeltreffendheid beheer voertuig modelle.
Postyd: 26 Oktober 2022